Figurant parmi les plus grands projets de transport en commun au Canada, la ligne Ontario sera une ligne de métro de 15,6 kilomètres reliant le Parc des expositions à la station Don Valley de la ligne 5 Eglinton à Toronto, en passant par le cœur du centre-ville. Comptant 15 stations, y compris 6 stations de correspondance, la nouvelle ligne offrira plus de 40 correspondances avec les réseaux d’autobus, de tramways, de trains légers et de trains régionaux.
AECOM est fière de collaborer avec Metrolinx dans la conception et la réalisation de la ligne Ontario, une ligne de métro de 15,6 kilomètres qui reliera les quartiers et ses résidents aux occasions offertes par la ville de Toronto. Ce projet novateur permettra de raccourcir les temps de trajet, de désengorger les lignes de transport en commun existantes, d’améliorer l’accès à l’emploi, d’atténuer la circulation et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Des milliers d’emplois devraient être créés pendant les phases de conception et de construction.
Offrant plus de 40 correspondances avec d’autres options de transport en commun, la ligne Ontario permettra à plus de 227 500 personnes supplémentaires d’accéder aux réseaux de transport en commun régionaux à quelques minutes de marche.
Dans le cadre du contrat d’ingénierie civile, de stations et de tunnel du secteur Sud (Ontario Transit Group) et du contrat de tunnel et de stations souterraines de l’avenue Pape (Pape North Connect), AECOM assure la direction technique de la conception de l’ensemble du réseau de tunnels jumeaux d’environ neuf kilomètres et des quatre stations, dont trois stations de correspondance complexes sur le plan technique, contribuant ainsi à relier les collectivités et à stimuler la croissance économique dans l’ensemble de la région du Grand Toronto (RGT).
AECOM contribue à concilier les exigences complexes liées aux stations, aux tunnels, aux travaux d’ingénierie civile et aux systèmes dans l’ensemble de ces champs d’application pour créer une infrastructure de transport intégrée qui favorise la disponibilité opérationnelle, des performances fiables et une expérience plus sûre et plus intuitive pour les usagers et les collectivités. .
Tunnels
Les travaux d’excavation de la ligne Ontario constituent un élément clé de l’infrastructure souterraine et visent à creuser deux tunnels jumeaux qui traverseront le centre-ville de Toronto et le corridor est. Ces travaux sont réalisés à l’aide de tunneliers pour pleine section (TBM) mis en service à partir des grands puits situés au Parc des expositions et à Gerrard–Carlaw, qui servent de pôles de logistique et construction en profondeur pour l’assemblage des tronçons, l’évacuation des déblais et la mise en marche des tunneliers. Les tunnels passeront sous les infrastructures existantes de la Toronto Transit Commission (TTC), les réseaux de services publics, les cours d’eau et une zone urbaine dense, et un processus de suivi continu des tassements et des contrôles des risques sera intégré aux travaux de conception et de construction.
Le réseau se composera de deux galeries circulaires jumelles qui formeront un corridor de transport rapide autonome à deux voies. Chaque tunnel comprendra une infrastructure de rails de métro ainsi que des systèmes intégrés d’alimentation électrique, de signalisation, de ventilation, de drainage et de communication, pour permettre une exploitation entièrement automatisée. Le tracé est relié aux cavités des stations et aux structures de transition, notamment à l’interface de la gare de triage de Don, où la ligne débouche sur une voie de guidage surélevée. Dans le cadre de ce projet, on s’affaire à creuser les premiers tunnels de métro dans le centre-ville de Toronto depuis plus de 60 ans, ce qui permettra d’accroître considérablement la capacité du réseau de transport souterrain tout en limitant les perturbations en surface grâce à l’excavation mécanisée et à un revêtement de tronçon préfabriqué.
Station Queen
La station Queen de la ligne Ontario est un échangeur souterrain profond situé sous la rue Queen Ouest et la rue Yonge, dans le centre-ville de Toronto, qui assurera une liaison directe avec la station Queen de la ligne 1 existante. La station sera construite à environ 31 mètres sous le niveau du sol, dans un environnement urbain faisant l’objet de nombreuses contraintes, ce qui nécessitera de complexes travaux d’excavation et de renforcement des fondations sous des rues opérationnelles, avec des réseaux de services publics et des bâtiments adjacents. La conception de la station s’intègre à l’infrastructure existante de la TTC et prévoit la création de nouveaux quais souterrains, de halls et de voies de circulation verticale afin de répondre à un flux important de passagers et de faciliter les correspondances.
À la surface, la station Queen utilisera les entrées existantes de la TTC, auxquelles s’ajouteront des aménagements supplémentaires destinés à améliorer l’accessibilité et la fluidité du flux de passagers. La station est conçue pour faciliter l’orientation et permettre une circulation piétonne intuitive entre la rue, le hall et les quais, de manière à assurer un déplacement fluide au sein de l’un des nœuds les plus engorgés du réseau. Une fois achevé, ce projet renforcera considérablement la capacité d’échange entre la ligne Ontario et la ligne 1, en plus d’améliorer l’accès à un secteur du centre-ville où se rendent de nombreux consommateurs et employés.
Station Osgoode
La station Osgoode de la ligne Ontario est un échangeur souterrain profond situé sous la rue Queen Ouest et l’avenue University, dans le centre-ville de Toronto, qui assure une liaison directe avec la station Osgoode existante de la ligne 1. Située à environ 36 mètres sous le niveau du sol, c’est l’une des stations les plus profondes du tracé; elle s’inscrit dans un contexte institutionnel et patrimonial très sensible, à proximité immédiate d’Osgoode Hall et de monuments municipaux emblématiques. La conception s’intégrera à la station existante de la TTC et prévoit la création de nouveaux quais et halls souterrains et de nouveaux éléments de circulation verticale afin de faciliter les correspondances dans ce nœud de transport du centre-ville très fréquenté.
L’accès au niveau de la rue se fera par deux nouvelles entrées : une entrée principale située à l’angle nord-ouest, qui s’étendra jusqu’au parc d’Osgoode Hall, et une entrée secondaire à l’angle des rues Queen Ouest et Simcoe, où se trouve le bâtiment historique de la CIBC. Le projet veille à préserver et à protéger avec soin les éléments patrimoniaux environnants, notamment Osgoode Hall, les monuments de l’avenue University et le bâtiment historique de la CIBC, grâce à une coordination minutieuse et à une planification progressive de la construction.
Station Cosburn
La station Cosburn de la ligne Ontario est une station souterraine située à l’intersection des avenues Pape et Cosburn, dans le quartier East York à Toronto. Elle dessert le quartier Pape Village et les quartiers résidentiels d’East York situés à proximité. L’aménagement comprend un ouvrage de station construit selon la méthode de la tranchée couverte, avec des accès au niveau de la rue, des structures de ventilation, des issues de secours et les services publics nécessaires déplacés.
La station Cosburn permettra d’accéder au réseau de transport rapide local et reliera le quartier à l’ensemble de la ligne Ontario. Ce projet devrait améliorer l’accès aux transports en commun pour les citoyens qui vivent dans le quartier, générer une forte fréquentation locale et réduire la dépendance à l’égard des transports en commun de surface et des points d’accès à la ligne 2 situés à proximité.
Station Pape
La station Pape de la ligne Ontario est un important échangeur souterrain situé à l’intersection des avenues Pape et Danforth à Toronto. Elle reliera la station existante de la ligne 2 Bloor–Danforth à une nouvelle station de la ligne Ontario, construite perpendiculairement à celle-ci, sous l’infrastructure existante de la TTC. La station Pape est un nœud important du réseau de transports en commun de Toronto, rôle qui sera renforcé par la ligne Ontario.
Située dans un environnement urbain très dense au cœur de Greektown, la station nécessite une organisation complexe des travaux, des excavations profondes et des travaux de renforcement des fondations à proximité d’une ligne de métro en service. L’aménagement prévoit des quais souterrains, des cavités, des voies de circulation verticales et plusieurs entrées afin d’améliorer l’accès des piétons et de répartir les flux de passagers dans le quartier environnant.
En tant que pôle de correspondance d’envergure, la station Pape renforcera la résilience du réseau et offrira une nouvelle liaison est-ouest vers le centre-ville. Le projet permettra de désengorger la station Bloor–Yonge et d’améliorer la répartition globale de la fréquentation sur la ligne 2. Cette station améliorera l’accès local à Greektown et à l’avenue Danforth et permettra de gérer un volume important de correspondances en tant que nœud crucial du réseau de la ligne Ontario.
