Déplacement du corridor ferroviaire de l’échangeur Turcot  

Reconstruction d’un échangeur clé 

La reconstruction de l’échangeur Turcot de Montréal, l’un des plus grands projets d’infrastructures au Québec, a amélioré l’utilisation des terres, le transport en commun, l’environnement et la connectivité urbaine. Un investissement de 3,67 milliards $ CA, le projet a été inauguré en 2020 après 12 ans, 280 contrats, 9 200 plans et d’innombrables rencontres avec des partenaires et des citoyens. AECOM, dans le cadre d’un consortium, a agi à titre d’ingénieur du propriétaire pour le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD), supervisant à la fois les méthodes traditionnelles et diversifiées d’exécution. 

Le défi de la relocalisation ferroviaire dans un grand réaménagement urbain 

Pour soutenir cette entreprise ambitieuse, environ 20 km linéaires du corridor ferroviaire principal, composé de plusieurs voies principales et d’évitement, ont été déplacés à 300 m au nord et séparés de l’infrastructure routière. Le déplacement de la gare de triage a créé un espace considérable pour un aménagement futur le long du canal de Lachine. 

Forte de 60 ans de collaboration étroite avec le CN, AECOM a été chargée de fournir des services d’ingénierie et des services sur place pour déclasser les voies et la gare de triage existantes et mettre en service le nouveau corridor ferroviaire. Un effort complexe qui a demandé la participation de plusieurs parties prenantes et le maintien du corridor ferroviaire en tout temps. 

Relever les défis 

Avec des trains circulant jour et nuit, la ligne ferroviaire du CN est une liaison essentielle entre la ville de Québec et le port de Montréal, et entre Montréal et Toronto. En tant que voie partagée avec VIA Rail, ce corridor accueille aussi un trafic de voyageurs quotidien. Le maintien en activité pendant la construction était donc primordial pour assurer la circulation des personnes et des marchandises.  

Pour ce faire, AECOM a soigneusement coordonné les activités de construction, en impliquant les principales parties prenantes à chaque étape et en encourageant les entrepreneurs à trouver des solutions créatives. Nous avons collaboré avec le CN pour coordonner le calendrier exact des activités de démolition et de construction. Les blocs de travail, des périodes soigneusement vérifiées entre les trains pour des travaux critiques, ont été prévus des semaines à l’avance. Parfois, le travail était effectué en continu, par quarts. Des méthodes de démolition précises dans des tunnels de protection en béton renforcés d’acier ont empêché les débris de se rendre aux voies tout en laissant passer les trains. Les activités du projet de reconstruction de l’échangeur ont été soigneusement coordonnées afin de limiter les perturbations. La communication et la coordination avec les parties prenantes étaient essentielles à l’avancement du projet.   

Grâce au travail d’équipe et à l’engagement, l’échangeur et la nouvelle infrastructure ferroviaire ont été inaugurés en 2020. En 2021, le projet d’échangeur a reçu le Grand Prix du génie-conseil québécois de l’AFG dans la catégorie Gestion de projet.