En tant que fournisseur de services spécialisés, AECOM a joué plusieurs rôles essentiels et primordiaux dans la réalisation de la Ligne de la Confédération, le premier segment du système léger sur rail de la ville d’Ottawa. Les rôles comprenaient le traitement, l’approvisionnement et les conseils financiers et techniques pour la ville d’Ottawa et Infrastructure Ontario dans le cadre de ce contrat de conception, de construction, de financement et d’entretien ainsi que de diversification des modes de financement et d’approvisionnement (DMFA) d’une durée de 30 ans. Ce résultat commercial et financier n’a pu être obtenu que grâce à une collaboration fructueuse.
La Ligne de la Confédération du système léger sur rail est un projet d’est en ouest de 12,5 km au cœur de la capitale nationale du Canada. Le projet permettra de remplacer, d’améliorer et de prolonger le corridor de service du service rapide par bus existant et transportera plus de 9 millions de passagers annuellement. Le projet comprend 13 nouvelles stations et 2,5 km de tunnels jumeaux (dont 3 des 13 stations sont souterraines au centre-ville d’Ottawa, le cœur des affaires), et son coût de construction en capital s’élève à près de 2,1 milliards de dollars ($ CA).
Un effort collectif de nos équipes de PPP/DMFA et d’ingénierie a permis de conclure l’approvisionnement commercial et financier le 12 février 2013. Avec une valeur de cycle de vie sur un terme de plus de 30 ans atteignant près de 5 milliards de dollars ($ CA), ce projet représente un des approvisionnements d’infrastructure publique les plus étendus et exhaustifs de DMFA de l’histoire du Canada.
De Tunney’s Pasture à Blair
Le projet de système léger sur rail d’Ottawa de 2,1 milliards de dollars, allant de Tunney’s Pasture à Blair, est la première étape cruciale du plan de transport directeur d’Ottawa, qui implique la construction de plus de 40 km de nouveaux rails légers au fil des 20 prochaines années.
AECOM, dans le cadre d’un consortium de firmes partenaires de Capital Transit, a commencé à se pencher sur l’ingénierie préliminaire pour la ligne de 12 km en septembre 2010. La coentreprise se compose de quatre firmes : Morrison Hershfield Ltd., qui possède un bureau à Ottawa, Jacobs Associates Canada Corporation, STV Consulting (Canada) Inc. et AECOM.
Une fois opérationnelle, la ligne reliant les gares de Tunney’s Pasture et de Blair offrira un transport fiable traversant la ville permettant d’alléger la circulation au centre-ville et à OC Transpo d’économiser jusqu’à 100 millions de dollars canadiens annuellement en dépenses d’exploitation. Les travaux d’ingénierie préliminaires devraient être terminés au début de 2012.
Conception-construction du système léger sur rail nord-sud.
Dans le cadre de son plan de transport directeur, la ville d’Ottawa a amorcé un processus de conception-construction sur une rue nord-sud réservée aux piétons et aux transports collectifs. Le trajet proposé de 30 km utilisait quelques rails existants, qui devaient être jumelés, mais consistait principalement en un nouveau chemin de fer électrique étagé à deux rails, sauf pour une portion du centre-ville qui devait se trouver au niveau de la rue. Le projet impliquait des rails doubles, 23 stations et 22 véhicules légers sur rail pour créer un nouveau système léger sur rail circulant à partir de l’Université d’Ottawa, contournant l’aéroport et traversant le centre-ville d’Ottawa, le campus de l’Université Carleton et la rivière Rideau jusqu’à Barrhaven. Un pont ferroviaire devait être reconstruit au-dessus de la rivière Rideau et un tunnel sous le Lac Dow devait être jumelé.
AECOM faisait partie de l’équipe Siemens-PCL-Dufferin (SPD). L’équipe de conception-construction SPD a conçu 30 % du trajet du système léger sur rail, y compris la conception préliminaire de 16 ponts et de 1 tunnel accueillant le système léger sur rail et la circulation de l’autoroute. Le projet comprenait l’ajout de cinq nouvelles structures du système léger sur rail par-dessus les routes existantes, de deux nouvelles structures du système léger sur rail par-dessus les chemins de fer existants, la rénovation de quatre structures existantes pour accueillir le SLR et la circulation routière, le remplacement de deux structures de voie ferrée, le jumelage et la transformation de la structure existante du tunnel du Lac Dow et une nouvelle passerelle.
En tant que conseiller en matière de structure, AECOM a conçu les structures des ponts et le tunnel pour respecter la soumission de l’équipe SPD. La soumission, acceptée par la ville, comprenaient plusieurs innovations en matière de structure et des méthodes de construction économiques.
Le projet a été annulé suivant une élection et un changement de gouvernement municipal.
Évaluation environnementale du prolongement du système léger sur rail vers l’est
AECOM effectue une évaluation environnementale pour le prolongement sur SLR vers l’est, qui étudiera les solutions de rechange pour l’implantation du corridor de SLR de Blair Road à Trim Road, une distance d’environ 12 km comprenant huit stations. Le prolongement vers l’est de la Ligne de la Confédération du SLR, maintenant en construction dans la ville d’Ottawa, a été choisi comme projet prioritaire dans la mise à jour 2013 du plan directeur de transport de la ville. Cette étude sera effectuée en collaboration avec l’élargissement proposé de l’autoroute dans le même corridor, une étude en cours également prise en charge par AECOM.
Gestion de programme de service rapide par bus/système léger sur rail
AECOM a terminé l’étude d’agrandissement du système de transport rapide d’Ottawa, un plan d’une durée de 20 ans concernant le système léger sur rail (SLR) et le service rapide par bus (SRB) de la ville d’Ottawa. Par la suite, AECOM, dans le cadre d’une équipe, a pris en charge la gestion de programme pour l’implantation du corridor nord-sud initial du SLR de 750 millions de dollars. Le projet de 30 km était prolongé depuis le centre-ville d’Ottawa en passant par le campus de l’Université Carleton, The Government Centre aux Buttes de la Confédération, vers de nouvelles communautés dans le sud d’Ottawa (Gloucester) et de l’autre côté de la rivière Rideau vers Nepean (Barrhaven). L’approvisionnement du SLR suivait un cadre de conception, de construction, d’exploitation et d’entretien pour avoir une seule entité contractuelle.
AECOM a préparé des demandes de qualifications (RFQ) pour les fournisseurs automobiles et les entrepreneurs en génie civil ainsi qu’une demande de proposition (RFP) pour l’entreprise. La demande de proposition indiquait les exigences en matière de capacité du système et d’exploitation; l’alignement; l’emplacement des stations et des installations, y compris le stationnement; l’aménagement voyer; la relocalisation des services publics; ainsi que la réfection des routes et des ponts. Trois équipes sélectionnées en vertu de la demande de proposition ont été évaluées par une équipe composée de personnel de la ville, de conseillers municipaux et de conseillers, y compris AECOM. (2007)